従業員数２７人。本社・第二工場・神戸支店・福井支店の４拠点を構え、ボルボ・トラック中心に丹波市から全国に販売し活躍される企業。丸栄自動車株式会社の専務取締役　北野裕輔さんにお話を伺いました。

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・競争が激しい丹波市で企業の強みを持つ。ボルボ・トラック正規ディーラーとして参入。

・参入後、正規フルディーラーとしての転換期をむかえる

・国内、アジア、世界へと挑戦する企業。

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丸栄自動車(株)　専務取締役　北野裕輔さん

丹波市には現在、車両関連企業が１００社以上ある中で、トラックを中心として販売されているとお伺いしましたが、どういった経緯でトラックを中心に販売されるようになったのでしょうか？

本社が丹波市にあり、拠点が大きく分けて４つあります。本社、第二工場、神戸支店、福井支店、この４か所でさせていただいています。主に取り扱いはトラックに限らず車全般なのですが、トラックなどの商業車の販売が多いですね。７割がトラック販売です。

今年で、ボルボ・トラックを始めて１８年目になるのですが、もともと日産ディーゼルという会社があって、そこの商品の取り扱いをさせていただいていたのですが、日産ディーゼルでお勤めされていた方が会社を辞めて日本ボルボ(株)を立ち上げようというタイミングで「一緒にボルボ・トラック販売をやっていきたい企業はいませんか？」ということで弊社にお声を掛けていただいたというのがきっかけになります。

商品というのは、丹波市で１００件以上も車関連企業がある中で、取り扱う車種はTOYOTA・日産・HONDA・マツダと、そんなに大きく各社変わりはないという中で、何か強みになるものを取り扱えないのか？と当初は半信半疑で社長の代からボルボ・トラックを取り扱うようになりました。

ボルボ・トラック正規フルディーラーとしてスタート

ボルボ・トラックの正規ディーラーとして販売を開始し、現在に至るまでの経緯を教えてください。

当時のボルボ・トラックは、日本仕様になっておらず、ヨーロッパ仕様の車両を一部改良して日本に輸入するといった状態でした。当時は故障がすごく多く、乗用車でしたら、多少のことなら「すみません」で済むかもしれませんが、トラックというのはお金を稼ぐ車ですので「すみません」と謝れば済むような問題ではありません。トラックはお客さんの荷物を配送するための乗り物です。例えばその荷物が、予定時刻に着かなかったりすると、損害賠償が発生するといった責任問題が発生します。

そんな時代背景の中で故障が多いボルボ・トラックを販売するということは本当に苦労しました。トラックというのは日本全国を走る車なので、いつ何が起こるか分からないですから、故障した時に修理が出来る場所がないと大変なんです。

一度、九州の大分県を走行中に車が故障したということで修理の依頼が入ったこともありましたね。しかし近隣にはメンテナンスをしてくれる工場や設備や部品も無い。という中で、社長自ら飛行機に乗り、部品を持って現地に行き、その場で修理をしたということもありました。

転換期をむかえたその経緯とは

故障が多い背景がある中で、どのように対策をとられたのでしょうか？

そんな故障が多かったボルボ・トラックですが、転機になったのは、日産ディーゼルという会社がボルボグループの子会社になったことです。その時にUDトラックスという社名に変わったのですが、以前のボルボ本国の生産ラインというのは、寒いお国柄かお酒を飲みながら車を作る作業をしていたそうです。文化の違いだとは思うのですが、その為個々でものすごく車両の完成度にバラつきがありました。

日産ディーゼルを子会社化したことにより、日本人の検査員がスウェーデンの工場まで行き、「こんな生産ラインは考えられない」とビックリされたそうです。当時は、１０台に１台は不具合のある車が出る割合だったにも関わらず、その不具合のある車を日本に出荷するような状況でした。日本の文化では１０台作って、１台でも問題があれば１０台全て出荷を止めるというくらいクオリティの高いものを作っていましたから、さぞ現地の光景を目の当たりにした検査員はビックリされたでしょうね。その後、UDトラックスとなり業務改善し、それ以降は安定してクオリティも良く、ボルボ・トラックは品質も安定し供給されるようになりました。我々としてもその後は「一度使ってみてください」と自信を持ってお客様に勧められるようになりました。

そんな時代背景の中、当社の企業努力としては、日本全国のサービスディーラー様と提携を結ぶことで、お客様が日本全国どの場所で故障が起きても対応が出来る仕組みをつくりました。

現在、自動車整備、溶接、塗装が出来る人材を求めていらっしゃるとお聞きしました。そのあたりのお話しをお聞かせください。

ボルボ・トラックは誰でも簡単に整備ができるトラックではありません。特に近年は車両もコンピュータ化が進み、整備士といいましてもパソコンが触れる方でないと車の修理ができない時代になりました。車両の整備技術は勿論ですが、情報技術が進む時代ですから、新しい技術を習得したいという向上心がある方を募集しています。

どの業界も同じかもしれませんが、常に勉強し続けないと整備士も時代遅れになります。昔の車しか直せないとか。電子機器が、配線繋いで電気を取るという時代ではもうありませんからね。といいましても未経験の方でも、やる気がある方は大歓迎です。一から学んで技術を習得するためにお手伝いをさせて頂きます。

日本国内大会、アジア大会、世界大会と企業としての挑戦。

整備士のお仕事も時代と共に変化しているのですね。そんな整備のお仕事で「やりがい」はどのようなところにあるのでしょうか？

整備士のお仕事でいいますと、実はボルボ・トラックの整備士の大会というのがあります。日本国内大会、アジア大会、世界大会まであります。去年は、ラウンド２まで弊社が1位だったんですよ。二百数十社あるUDトラックスも含めた中で日本全国で１位でした。ラウンド３で敗退しましたが、そこで１位を取れば、シンガポールで開催されるアジア大会に出場し、その次は世界大会でした。

整備士の方は、目指そうと思えば世界も狙うことが出来ます。田舎でありながらそこまで挑戦出来る会社って少ないのではないかと思っています。営業に関しても、商用トラックですから金額が高いですが、他とは違う商品を扱ってやっているというプライドを持ってお仕事をしています。勿論お客様にお買い上げいただくには、知識をしっかりと付けないといけません。年に二、三回、東京で全国の営業マンが集まって勉強会をしています。他にも、プレミアユーザーというのがありまして、そのユーザーさんと世界を周ったりというツアーがあったり、私も今年スウェーデンに行くのですが、そういった経験もできます。現在弊社はボルボ・トラックの販売に関しては日本で２位なんです。一見派手ですが、地道な努力があってのことです。お客様に安心して頂けるよう整備技術・接客サービスを向上し来期は頑張って１位を目指したいですね。

これから社内の環境整備といったところで目標や展望というのはありますでしょうか？

実は、拠点間の交流というのは薄くて、私自身も支店長との交流しかあまり持てていません。全社メンバーが集まれるのは新年スタートの時だけです。従業員のみんなからも、各拠点の連携・コミニケーションを取る必要があるのではないのか？といった声も出ているので、そういう機会をこれからどんどん作っていきたいと思っています。

平均年齢も若く元気があるメンバーばかりです。良い意味でアットホームな人間関係を構築できていますので、例えばですが、サッカーチームや野球チーム何でも構いませんが、社内でチームをつくり１つのことを仕事抜きでみんな一緒にやってみたいなと考えています。仕事も遊びも一生懸命頑張れるようにしたいですよね。

自動車関係の企業が多い丹波市で、商用トラックを中心に販売をすることで企業として強みをお持ちの丸栄自動車さん。丹波市から世界へと挑戦ができる、やりがいのあるお仕事だと感じました。今の時代は、めまぐるしく技術が進歩し商品やサービスに差別化することが難しい時代です。その中でこれからは、人も企業も、個性や強みを持つ必要があります。ご興味ある方は丸栄自動車さんで挑戦し、個性と強みを磨き上げませんか？

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